1、汽車發(fā)動機懸置支架油壓機運動零部件開啟或剎車時的慣性力，他是運動零部件總重G、速度變化量△v和開啟或剎車時的時間△t確定可取△t=0.01~0.5秒，對通常輕載低速取小值，相反取大值。
2、回油路的背壓力預(yù)先也較難換算，通常以再累加以上五力時，應(yīng)當(dāng)注意到摩擦力與背壓力在汽車發(fā)動機懸置支架油壓機運行中是自始至終影響著的，與則并不是一而定影響于整個過程。有時在啟動和剎車時才出現(xiàn)，有時候出現(xiàn)于整個過程，有時候只出現(xiàn)于一定環(huán)節(jié)。

3、導(dǎo)軌摩擦力由影響在汽車發(fā)動機懸置支架油壓機導(dǎo)軌的垂直力和運動部位的總重G，和摩擦系數(shù)確定。針對導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌）（V形導(dǎo)軌）通常取0.16mm。
4、密封裝置的摩擦力較難換算，通常按工作經(jīng)驗取油缸推力的5%到10%。

5、運行負(fù)荷是油壓推動時必須應(yīng)對的主要阻力，他是汽車發(fā)動機懸置支架油壓機工作性質(zhì)所確定的。如：油缸用來推動一鉆削動力頭，那樣運行負(fù)荷便是鉆削力，因此運行負(fù)荷是依據(jù)汽車發(fā)動機懸置支架油壓機的實際運行換算確定的。